Die legendäre Trek Domane Plattform hat sich mit jeder Generation weiterentwickelt. Doch eine Sache bleibt immer gleich: Das Domane ist ein komfortables, zuverlässiges und effizientes Endurance-Rennrad, das für lange, schnelle Ausfahrten konzipiert ist.

Die erste Generation des Domane war mit Reifen im Format 700 x 25C, Felgenbremsen und schmalen Felgenprofilen ausgerüstet. Unabhängig von der Bremskraft brauchten diese dünnen Reifen nachweislich einen hohen Reifendruck. Deshalb entwickelten die Design- und Ingenieurteams von Trek seinerzeit eine revolutionäre Technologie, um den Fahrkomfort zu erhöhen: den IsoSpeed-Entkoppler oder einfach IsoSpeed. IsoSpeed sorgt für eine „entkoppelte“ Verbindung zwischen Sitzrohr und Oberrohr, wodurch das Sitzrohr deutlich mehr Flex als andere Rahmen dieser Zeit ermöglicht, was den Komfort spürbar erhöht.

Die Technologie war derart effektiv, dass Radsportasse wie Fabian Cancellara, Lizzie Deignan oder Elisa Longo Borghini auf einem Domane beim legendären Kopfsteinpflasterrennen Paris–Roubaix den Sieg erringen konnten.

Herausragende Rennergebnisse sind zwar eine Ehre für Trek, doch seit 2012 gab es enorme technologische Fortschritte. Beispielsweise haben hydraulische Scheibenbremsen die Felgenbremsen abgelöst und so breitere Reifen ermöglicht. Dadurch hat das Reifenvolumen schrittweise zugenommen, da Rider ein geschmeidigeres und besseres Fahrgefühl auf der Straße wollten. Diese Reifen-Revolution hat den Weg für deutlich leichtere und weniger komplexe Bikes geebnet, die eine ähnliche Nachgiebigkeit und höhere Tretsteifigkeit bieten. Wie das Gen 5 Domane.

Beim Gen 5 Domane wollte das Designteam drei Ziele umsetzen: die auf den Rider übertragene Schwingungsleistung1 begrenzen, die Tretsteifigkeit verbessern und das Gewicht des Bikes reduzieren. Die Schwingungsleistung ist eine Kennzahl, mit der das Trek Performance Research Team die Energie ermittelt, die beim Fahren in unebenem Terrain auf den Rider übertragen wird. Doch wie kann ein Rad, das auf IsoSpeed verzichtet, hohen Fahrkomfort und eine höhere Tretsteifigkeit miteinander verbinden? Drei Komponenten liefern die Antwort darauf: Sattelstütze, Rahmen und Reifen.

Durch eine Optimierung der Sattelstützengeometrie und ein Carbonfaser-Layup konnten die vertikale Nachgiebigkeit und die Seitensteifigkeit verbessert werden. Die Sattelstütze hat einen ovalen Innenquerschnitt und ermöglicht so auch bei harten Stößen einen spürbaren Flex, während die Seitensteifigkeit auch unter Belastung beim Riden gewahrt bleibt.

Früher wurden Rahmen im Labor in eine Prüfvorrichtung montiert. Anschließend wurden Gewichte an den Sattel gehängt, um die Verformung von Rahmen und Sattelstütze zu messen. Dies ist zwar gängige Praxis, berücksichtigt aber weder Laufrad noch Reifen als Teil des „Systems Rad“. Außerdem wirkt bei diesem Test eine statische Belastung statt einer dynamischen Belastung, wie sie in der Praxis auftritt. Deshalb ist die Analyse der Nachgiebigkeit des gesamten Systems eine Herausforderung. Das gilt umso mehr, wenn die Dynamik beim Pedalieren in rauem Gelände mit berücksichtigt werden soll. Doch hier kommt das Trek Performance Research Lab ins Spiel. Das Trek Performance Research Lab wurde ins Leben gerufen, um die Interaktion zwischen Rider und Bike in einem dynamischen Umfeld genau zu analysieren.

Im Lab gibt es ein maßgefertigtes lammelenartiges Woodway-Laufband, auf dem die Teams von Trek jeden beliebigen Untergrund simulieren können. In Kombination mit einer breiten Palette an Geräten zur Datenerfassung können die Spezialisten von Trek dadurch die Fahrdynamik genauestens unter die Lupe nehmen. Mithilfe von 3D-Videoanalyse, Beschleunigungssensoren und Spannungsmessern am Bike analysieren wir im Labor jedes noch so kleine Detail – von der Unebenheit bis zum Körper. Durch diese Möglichkeiten konnte das Designteam des Domane sicherstellen, dass die neueste Generation alle Leistungsvorgaben erreicht.

Dazu wurde jedes Bike-Segment mit reflektierenden Markierungen versehen. Damit lässt sich erkennen, wie die verschiedenen Bereiche des Fahrrads auf Einwirkungen des Geländes im dreidimensionalen Raum reagieren. Was die Laufruhe des Chassis angeht (d. h. wie gut das Bike Unebenheiten ausgleicht), schauen wir uns die Markierungen rund um das Tretlager an. Um die Auswirkungen im Sattel zu erfassen, richten wir den Blick auf die Bewegung von Becken und Sattel. Einfach gesagt: Je geschmeidiger die Fahrt, desto besser sind Becken und Sattel „gekoppelt“. Anders ausgedrückt: Bei Fahrten im unebenen Gelände kann der Sattel den Rider durchschütteln, sodass Becken und Sattel nicht gut gekoppelt sind. Alternativ kann der Rider leicht über dem Sattel „schweben“, was allerdings den Stoffwechsel extrem beansprucht.

Die Grafik unten zeigt den Mittelwert pro Runde (d. h. die durchschnittliche Verschiebung pro Runde auf dem Laufband) bei 32 km/h mit dem Gen 4 Domane mit 32 mm breiten Reifen und dem Gen 5 Domane mit 35 mm breiten Reifen. Die Standardabweichungen von Runde zu Runde werden durch die leicht schattierten Bereiche um die Kurve herum dargestellt. Die schattierten Bereiche unterhalb der Kurve sind mit transparenten Blau- und Gelbtönen aufgefüllt, sodass ein Grünton eine Überlappung kennzeichnet. Die Tendenz ist bei allen Geschwindigkeitsbereichen gleich. Doch in diesem Fall konzentrieren wir uns auf die 32 km/h, da hier die größte vertikale Verschiebung des Bikes über das Gelände festzustellen ist. Wie wir sehen, beträgt der Unterschied bei der Laufruhe des Chassis – bzw. der vertikalen Verschiebung des Tretlagers – 0,08 mm. Die Verschiebung zwischen Sattel und Kreuzbein (die „Kopplung“) beträgt nur 0,11 mm. Mit anderen Worten: Der Unterschied zwischen dem Gen 5 und dem Gen 4 ist nicht wahrnehmbar.